明峰車業 原廠ECU 四代勁戰改63.5

這台四代戰

那時再調整油路不順的問題

因為有掛 簡易型供油電腦關係

我還特地看了該廠商放在YOUTOBE的教學影片調整

調整到後來，問了車主改車資訊

車主回答：66 250條

心裡想：不對啊!不可能是這種速度感和調整範圍

何謂調整範圍?

比如說：噴油量(CC數)、傳動的調教等等...

都有一個大概的範圍

中間嘗試過"超出"的範圍後的調整

車況竟沒有大幅度的改善

次因：

引擎據車主說法

改完引擎後到給我們調整，騎不到幾千公里

但是已經有吃黑油的現象發生

跟車主溝通後決定拆引擎 一探究竟

開始拆解

四代真的是莫名的好拆^^

完成分解

後面會講解問題點....

根據原車上一些改裝配置

決定從66MM 退至 63.5MM

盡可能去省下不必要的開銷

而非強制得照我的經驗來更換零件

以下開始針對這台車上的零件

做加工

金成動力 250條

依本店經驗

採取不一樣的配重方式

改車方式百百種

也許有人會說這種方式不對等等之類的...

能將速度展現出來即可

正所謂<條條大路通羅馬>的意思

因鑽孔會產生鐵屑

所以要清洗/潔

放上特殊工具

轉動曲軸看是否達到自己想要的配置模式

完成

再拍一張

還是一樣的 金成動力 250條

原車上的改裝汽缸頭

開始加工、修改

這部分扔然保持本店的低壓縮做法

但因內孔及汽門是無法變更的情況下

凸輪軸的選擇將會不一樣

曲軸箱清洗完畢

必須將手指部分的殘膠用乾淨

組裝時重新塗抹墊片膠

引擎下半部就將配種好的曲軸裝回去

並且換上耗材如：油封、墊片...

機油汞浦無任何異常

只更換機油加速齒輪 本次選用老牌子<台達>汽缸

考量曲軸行程加長、內鍊條鬆緊度

在量好尺寸後

決定將活塞車成平頂

安裝活塞環

在汽缸壁上也抹上少許機油後

便可以安裝了 精挑細選的凸輪

更換四支汽門並且重新研磨汽密

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

重頭戲來了

問題1

汽門桿出問題

左邊明顯萎縮了

是不是其它因素導致汽門桿萎縮

↓↓↓請看↓↓↓

問題2

原車上的汽門彈簧拆下時是"原廠"汽門彈簧

並無選用改裝較硬的汽門彈簧

搭配原車上的"超高角度"凸輪軸

變成不協調的搭配

理論上來說

CC數的提升需要相對應的汽門彈簧(意指彈簧硬度)來使高轉速時汽密是緊密的

同時也須考量到凸輪軸角度和汽門尺寸大小

而這台車子的選配零件卻是一個很大的問題

凸輪軸的揚程角度大

汽門彈簧過軟

汽門大小的配置

造就這台車子沒該有的基本水準(指速度)

有沒有可能是這些問題導致問題1的狀況發生?

結束這台車況報導後

我們繼續往下看

汽缸頭裝上

並且對準好正時齒輪

鎖緊螺絲後

才可以繼續下一步

汽門間隙調整完畢

KC金成動力 汽缸頭

發現了小缺失

汽門蓋螺絲不夠長

車主有改裝散熱蓋

但是此款散熱蓋比原廠"厚"

因此，用原廠原本的螺絲是不夠長的

螺牙並無鎖到太多

有鬆脫的疑慮

因此要換比原廠長的螺絲才會比較安全

引擎部分完成

引擎組裝上車前

先將車殼拆掉

我要將簡易型供油電腦拆除

另一方面

車主想要將溫度表改位置

完成上述兩個動作後

引擎組裝上車

進氣歧管也是加工的重點之一

四代戰的噴油嘴與二三代戰不同

這時改裝噴油嘴的噴油號數還沒有二三代戰齊全

因此改成二三代戰的噴油嘴會比較多選擇

但是產生的問題是噴油嘴座及電源接頭也須作變更

此時我們拿新雅部品為四代戰而開發的現成改裝品

就可以省下時間

將節流閥和肥腸裝上

看到這塊磨到的痕跡了嗎?

假設沒有在多加處理

可能會導致肥腸破掉

於是

馬桶的位置利用噴燈熔掉一點

閃過肥腸即可

改裝沒有別的

除了經驗和技術以外

小細節也必須注意到

才能確保車子不會出狀況

上面有提到，我們將簡易型供油電腦拆除

有人會有疑問，那供油部分如何解決?

大部分的人優先想到：改電腦ㄚ~

這邊我們要先了解機車的電腦

Engine control unit 引擎控制單元

英文縮寫： ECU

我們在機車上俗稱：電腦

ECU根據寫入的程式來控制機車大大小小的電子系統

意思是說，ECU內建程式是靠寫入的並且是固定的(不會變的)

另一方面，透過感知器回報訊息給電腦

讓電腦知道，現在要做什麼事情後，然後在下達指令

舉例來講：

油門全開透過感知器傳達訊息給電腦

電腦收到訊息下達指令告訴汽油汞浦

汽油汞浦開始加壓，汽油加快速度到噴油嘴

噴油嘴供油到引擎裡面

此時此刻活塞抵達上死點

曲軸感知器也同時抵達

當進氣門關閉

電腦告知高壓線圈點火開始產生爆炸

一連串的動作同時進行著

發現到重點了嗎?

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

汽油汞浦開始加壓，汽油加快速度到噴油嘴

如果你有仔細看過噴油嘴

差異性就在孔的大小及數量

電腦只負責統整感知器的訊號

然後下達指令

簡易型供油電腦的功用大概是這樣的

利用調整方式比如說10%

假設油嘴以每分鐘計算噴油量為100CC

增加10%=110CC

電腦是很笨的東西

以原廠電腦來說，在內建程式不變之下

汽油幫浦加壓

因為簡易型供油電腦的介入

從100CC噴油量變成110CC噴油量

和

沒有簡易型供油電腦

直接換一顆110CC的噴油量油嘴

有何不一樣?

台灣生產研發電腦的知名大廠告訴我們，並且在使用手冊裡面

建議：

改引擎後，CC數的提升

應該先更換相對應的噴油量之噴油嘴

而並非一昧的依賴電腦來做調整

這是為什麼?

舉例來講

三代原廠噴油嘴為6孔

假設噴油量是120CC

不會因為改了電腦噴油量而變成150CC

透過儀器測量一支油嘴的噴油量

施加壓力給噴油嘴

只能讓噴油量加快

或者說，噴到固定油量的時間變短

於是，我們做出了一個假想

用改裝電腦(簡易型也好、全取代也好)

都是讓噴油量變快而非變多

在這個假想之下

也就是說

小幅度的CC度提升

可以用原廠噴油嘴+供油電腦or改裝電腦(供油調整)

或者更換較大號數的噴油嘴

但是大CC數的提升還是建議更換油嘴後

再由供油電腦或全取代電腦(供油)來

加或減作細部的供油微調

為什麼?

因為出油量是固定的

有些人會有疑問

那簡易型供油電腦為何會跟換加大號數的油嘴

會有一樣的效果

我們的假想是這樣

比如說：

引擎所需要的油量是固定的

假設需要150CC的油量

噴油嘴號數為120CC /min

供油電腦介入增濃25%

120*0.25=30

120+30=150

剛好符合引擎所需要的油量

可是，這個25%是全速域25%

假設我只需要145的油量

噴油嘴為固定不變120cc /min

那多出5cc就變成浪費

造成無法完全燃燒

嚴重一點產生no go現象

所以，不管是更換噴油嘴或者換簡易型的供油電腦

都會有這樣的現象發生

於是，全取代(可自行寫程式的)電腦產生了

可自行針對引擎狀況寫入不同供油來減少上述狀況發生

(在此不做全取代的討論)

前面提到，電腦是很笨的

所以，會給程式一個範圍值

測試及經驗是這樣告訴我們的

比如說：

一台勁戰單改58.5的汽缸

噴油嘴號數用135cc可以好發車

用140cc也可以好發車

但是來到155cc可能就不好發了

再來到180cc就完全發不起來

以這為例

是不是這台引擎狀況135cc跟140cc都是可以接受的範圍

以這個經驗得到一個答案

電腦會判斷及修正，但是誤差不能過大或過小

這是我上面說的範圍值

那為何較大幅度改裝的引擎

會建議先換噴油嘴，再用電腦微調?

上面有提到

孔數、大小為固定 所以噴油量CC數為固定不變

引擎假設需要180CC油量

原廠噴油嘴假設120CC

這60CC雖然說可以用電腦修正

但是，關係到

汽油汞浦加壓的壓力

汽油如果到噴油嘴的油量不夠

也會影響到出油量

所以才會說，噴油嘴建議加大

以上為我們得到經驗並提出分享

繼續看下去

更換對應CC數的噴油嘴

此外還需更換噴油嘴墊木

傳動清潔

發車

訂做白鐵排氣管

並且噴上黑漆

這罐滿不錯的

有興趣可以去找看看

安裝原廠防燙蓋

原車用的排氣管

由於口徑過大，加上原本的配置關係

對速度表示不太理想

根據不一樣的設定引擎方式

所以量身訂做這一支排氣管

經過一段初步磨合

開始調整傳動

終於有一台引擎改裝的感覺了

齒輪比變更中

選用Gstone輕量化齒輪

最後微調

準備交車

正確的引擎設定、產品的配置

會有不一樣的效果出來

這台四代戰

原廠ECU  63.5mm 250條

完成

別說原廠電腦不會跑

看我們針對原廠ECU所改出來的車子

扔然保有一定的水準

感謝各位看官收看，我們下回見~

---