明峰車業 苗栗運上來的MANY 改58.5

看到FB的回憶錄

赫然發現，這台MANY已經改出去快一年了

結果小弟卻沒發文，趕緊連夜趕工

這台MANY是從苗栗寄車上來的

回想當初是直接+LINE詢問

詳談之後就直接寄上來

這張圖是到附近的運送點去領車的

準備開始拆引擎

引擎拆下

先檢查傳動

改，果然是什麼方法都有

只要能快什麼方法都應該嘗試

汽缸蓋拆下

後面一連串省略

這是我們家跟別人比較不一樣的地方

汽缸頭加工

重點在於燃燒室

降壓縮比

壓縮比低，引擎溫度相對也會比較低

在這個狀況之下

引擎內部零件就會在較低溫的情況下工作

可以降低 因高溫所產生的不穩定因素

例如：汽油量不足、熱衰竭、汽門的耗損等等...

同時壽命也較一般未加工的長上許多

再來是進排氣道的順暢度

雖然內孔(汽門蓋住的地方)才是重點

汽門開啟後，不管進氣或是排氣都會經過氣道

順暢的氣道會有助於進排氣的效率

簡單講解一下內孔的比喻

內孔= 鍋子；汽門= 鍋蓋

內孔與汽門有固定的比例

並非汽門大就是好的

通常，汽門會比內孔大3MM左右

鍋子是固定的圓

鍋蓋如果太小，則蓋不住鍋子

鍋蓋如果太大，則密閉效果不好

相對的道理

內孔與汽門是一樣的意思

加工完後的燃燒室圖

並且從新研磨過氣門與內孔的密合度(我們俗稱：汽密)

本次要上的是58.5

對於這台MANY來講

是以不車KS算滿緊繃的大小了

安裝活塞

汽缸裝上

本次選用凸輪為欣達高角度凸輪軸

習慣性先裝上缸頭

做最後檢測

MANY與VJR右下角有一條咖啡色的O環

O環上有一塊銅的墊片

是要注意的小地方

最後是這樣組裝

順序千萬不能反

提整完汽門間隙後

就完成引擎部分了

這邊是岐管的加工

出口也一樣

噴油嘴記得要加大

才不會因汽油量不足而縮缸

節流閥則是用原廠下去加大

可以幫助整台車的加速性能提升

你問我為什麼拆個引擎變成這樣?

那是因為....

小弟我覺得這台車子的做事空間很小

沒有幾塊殼就乾脆拆光光了

方便拆、組引擎

才不會卡卡的^^

空濾看到那麼多洞....

全部給它封起來

其實我也搞不動為什麼車主可以挖成這樣

也許他認為有效果喔

當然，改車方法百百種

目的有提升到就可以了

再來是普力盤

正港手工盤

當然小弟我是不會做這種事情啦

也是原車上就是這樣

本次我只負責用引擎

傳動都沒換過

普力珠稍微調整一下

有搭配到引擎的檔位就交車了

楓葉盤齒輪也快壞掉了

><"

最後換一次機油

做最後的檢查

完工

再次寄託運回去給苗栗的客人

結束這台 從苗栗記上來改58.5 MANY的紀錄

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