明峰車業 VJR110改58.5+新雅進氣套件原廠電腦很OK

VJR110 改58.5

這已經是剛開店沒多久的車子了

大師兄一個人孤單在中壢

所有的一切都得自己打理

所以部落格更新速度都會比較慢一點

感謝長期關注我們的車友

一直不斷詢問所有改裝事項

進入到今天的主題

因為忙，所以拍攝圖片有比較少一點

這是卸完引擎的狀況

汽缸頭準備加工

我們一在強調的降壓縮

為什麼要降壓縮?

因為引擎作動是非常快速的

所以會產生熱能

不信你把手放在排氣管出口就可以感覺到熱氣

不要放在排氣管上面喔

在此要說明：真的會燙傷

引擎所產生的熱

會使引擎內部的零件因高溫而變質(變脆弱)

最常用的比喻是

人如果發高燒就會不舒服，不適合做一些活動

如果保持在一般體溫，就可以輕鬆舒緩的做很多事情

低壓縮的目的，主要是針對"代步用"

換個講法是，可以耐用

如果你有機會去看計圈賽，你會發覺到

圈數越高以後，車子所展現的速度會越來越差

甚至有些會直接縮缸、炸缸

那可以跑完全程的車子

在下一次比賽前，勢必還要再拆一次引擎，已回復到最狂暴的狀態去比下一場賽

長年以來，我們秉持著低壓縮的觀念

讓任何一位想要體驗動力升級的朋友

又同時想要保持耐用度兼顧的情況之下

在兩者之間取得一個平衡點

降壓縮的方式不外乎幾個方式

1.汽門(內孔)的大小

2.活塞的上死點位置

3.凸輪軸

4.燃燒室的容積

舉例說明

假設勁戰改成58.5 原廠曲軸

在凸輪沒有沒有換的情況之下

壓縮比假設是13

墊了比較厚一點的汽缸墊片

壓縮可能才降不到1或2

經常關注我們的車友們

看到我們加工後的燃燒室裝況

坦白講可能降不到4或5

機車大部分屬於單缸

須保持有一定的壓縮會比較有力也可以保持耐用度

根據經驗，引擎升級後

壓縮比在11~13，比較"剛好" 代步使用

此時，汽門的大小，凸輪的選擇又顯得十分重要

目的就只有一個，控制壓縮比

可以讓引擎升級後，耐用度可以增加

也許，在螢幕前面的你

有朋友去改引擎

有些車子可能動不動就這邊壞掉那邊壞掉

經常跟你說我要去車行檢查類似的話

那為什麼會有這個結論呢?

參考一下"超跑"，壓縮比其實都不高

那怎麼可以那麼快? 馬力那麼大?

這部分就讓有興趣的車友們去搜尋相關資訊嘍!

再者

我們也做了一些觀察

打個比方

一台高壓縮的車子

剛開始的速度用100%比喻

前面一個月都可以很快，超級有爆發力

來到第三個月可能剩80%

第五個月剩60%

此時此刻就會認為是傳動的問題

一直調整

又回復到80%

但是，怎麼尾速上不去了? 反應比較差了?

是哪邊出了問題?

反之

一台低壓縮個車子

剛開始是90%

第三個月剩85%

第五個月剩80%

相比之下

低壓縮的車子雖然沒有爆發力，沒有快感

但是，可以維持一定的速度，並且維持比較久

反之，高壓縮的車子，反而衰退得比較快

其中

低壓縮的車子，很少有壞東壞西的機率

高壓縮的車子則是比較常發生

動不動就啟動盤壞掉，不好發，車子又哪裡不對勁了...

浪費多餘的時間跑車行檢查問題

當然

車子有騎乘就會有消耗

在此想要表達的意思很簡單

低壓縮的車子會衰退的比高壓縮的車子慢

也可以大幅度的減少顧路和壞東壞西的機會

長期下來也可省下不少開銷

這就是耐度用的比喻

排氣道，根據CC數換算

以及凸輪的選擇，做了不一樣的變化

進氣道也是一樣

這邊選用了SD欣達汽缸組和新雅的進氣套件

58.5上車

這是加工好了燃燒室樣式

調整完汽門間隙

鎖回汽缸蓋

引擎部分就結束了

引擎上車後

還有其他地方要注意

比如說進氣套件的肥腸

口徑比較大

就要再額外加工一下

後續就跟以往一樣

調整完傳動

測試沒問題，基本速度也有出來

就可以交車了

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