明峰車業 GTR 63.5 350條 有感情的車，重新復活

這位車主

對於他的寶貝愛車有非常多的感情and回憶

從大學時期開始一直騎到現在都退伍好幾年了

從載女朋友開始，到準備要結婚了變成老婆了(在此恭喜^^)

記得當天，車主從中午一點陪我到了晚上七點多

也得知了好多關於這台車的歷史故事

廢話不多說，開始今天的主題

拆

分解

其實引擎是有相當多的東西是需要討論的

車主要將需求講出來

我們才有辦法給予適當的建議

材料準備中

依照車主需求

量好尺寸後

進行加工

經過了一段漫長的歲月

終於把最攏長的事情做完了>_<

清洗KS

曲軸準備重新配重

因為，我們採用了低壓縮的設定

市面上的改裝曲軸對這種引擎設定來說

需要藉由不同的慣性原理來讓速度可以發揮出來

另一個原因

可以重新配置輸出動力的"時間點"

不要以為鑽幾個洞很簡單

有的組裝起來會麻車

有些會太笨重

也有遇過太輕快造成爆轉

這是需要無數支的經驗

請勿輕易嘗試

KS清洗完畢的樣子

可以進行組裝了

曲軸箱培林座重打鋼套

畢竟是一台十來年的車子了

好說歹說也騎了好幾萬公里去了

依照習慣先看齒輪比

這是原先車上的齒輪比

還算合理範圍內

就是組裝回去

試車再來考慮換或不換 驗明正身

350條+鍛造連桿

組裝的過程成

發現了機油濾網破掉

此濾網功用是過濾大樣的鐵屑

破成這樣是必須換掉的

更換機油汞浦加速齒輪

讓機油可以更快的抵達汽缸頭內不去潤滑零件

安裝完成

曲軸下半部組裝完成

換回原廠風扇

這樣吸風量才會足夠

SD欣達63.5+鍛造活塞

SD字樣

習慣讓活塞邊緣下沉約0.5MM~0.8MM

缸頭加工後還必須研磨氣密

搞定就可以將汽門、汽門彈簧裝上

因為汽門尺寸比較大

需要用的外移的汽門搖臂

換上改裝凸輪軸

這也是低壓縮引擎設定必須注意的地方

選用一支凸輪的好壞

決定了一台車子的命運

但也得搭配到汽門的大小而定

最後在更換內鏈調整器

很多做法是脫離原廠設定的

像圖中左邊多燒了一顆螺帽在上面

目的是，讓內鍊條可以不會有聲音

但是，強制去壓內鍊，點火時間卻會微微跑掉一點

容易讓引擎產生爆震，不是解決問題的根本

正確的作法是更換內鏈條才對

在這邊我們將內鏈條更換後

內鏈調整器也要更換

引擎部分完成了

岐管的進氣口也做了加工

目的是...(秘密)

更換笙綸魔力盤傳動全套

這是原先車上的排氣管

車主可能是覺得白鐵太招搖所以噴黑

但是看到那個樣子

本人實在看不下去

一時技癢就變成這樣了^^

開始發動做引擎最初步的磨合

CVK30也是沿用原先的做調整

好加在化油器功能非常正常

經過幾次的磨合

先換了機油

才開始做傳動的調整

幫忙車主出去小訓一下車子

順便再做一些微調

測試沒問題就可以交車了

低壓縮的車子

就是好發好騎

經過一些特殊的加工或者產品上的選擇

還有豐富的調教經驗

車子的速度性能，也是能發揮到淋漓盡致

但，相較之下

耐用度卻可以高於高壓縮的車子許多

差別在於引擎的溫度不會那麼的高

引擎在合理的溫度範圍內工作

自然不會有太多的毛病出來

這就是低壓縮的最大好處^^

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