明峰車業 重新設定引擎 67MM 600條 TTMRC汽缸頭

這台舊勁戰

看到我們的部落格

認為我們可以解決他以前的所有問題

所以過來給我們整理車子

坦白講，剛碰到這台車子的時候

只有慘可以形容

就讓我們開始進入今天的主題吧

忘記甚麼原因要去拆龍頭殼

卻發現線路被接的亂七八糟

然後又看到整流器這邊

發現不對勁了

插頭的地方融掉

為什麼會說不對勁呢?

根據上次小弟自己的舊勁戰經驗

也是聞到燒焦味沒有理會它

結果主配線的足一融掉

後續連兩邊配線開關等等...好多地方都融掉

初步判斷是整流器壞掉

充電沒辦法控制在14V以內(換句話說是充電太強，超過14V以上)

充電過強時，線組裡面的銅線溫度就會高

然後包覆在外層的塑膠就會融化

果然不出所料

這個地方是汽油浮筒的位置

換個角度在來一張

不只這些，只是沒有全部拍照

為了以防萬一

乾脆拆光光 準備換配線 汽油浮筒也換新

個人不喜歡用接線的方式

因為不知道甚麼時候還會出狀況

既然要換配線了

舊勁戰我們會建議換有TPS的線組

何謂TPS? (THROTTLE POSITION SENSOR)

TPS就是油門位置感知器，與蝴蝶閥一起做動

能夠提供油門開度的即時情報,與引擎轉速等資料作比較判斷

當時引擎的負荷狀態,調整引擎的點火進角。

以上是台灣山葉公司所提供的資訊。

簡單來說就是，有TPS的配線+CDI

在點火方面會做修正

沒有TPS的舊勁戰

油門在定速突然補下去or起步就直接大補油門 反應都會慢一拍

很多人會認為是油嘴或者傳動沒有配好

其實是，點火時間的問題

這種情況

越是大改(C.C數大)

or

傳動和油路調整到非常精準的時候

則會越明顯

將配線重新固定好之後

另外我們還會額外接幾條接地線

車子在發動和速度上也會比較有力一點

在把內裝裝回去

線組的部份就搞定了

最後再把車殼裝回去

就剩下引擎的部份了

接下來

繼續看這台車子的慘況

首先是齒輪箱

培霖

嗯....全換...

第一次可以用藥水將齒輪箱洗的那麼乾淨

看了真爽

培林、齒輪全換新

接著看到這顆原先車上的汽缸頭

將配件都先拆掉

兩邊進氣的洞

只有汽門和內孔加大後的痕跡

排氣的部分也是

只是因為是排氣道的關係

所以比較看不出來

這個部份我們都會做加工

為了是要讓進排氣可以順暢，且不受阻擾

各位想想

如果水管呈現45度彎度時

水在流過時就會受到一點阻力

如果讓水管呈現筆直

水在流動是不是就可以更順暢

當然，在汽缸頭裡很難做到完全筆直

只能盡量的讓進排氣不要受到阻礙可以順暢

另外，進氣歧管的加工

也是很重要的一門

小弟我用非常有藝術的天份

畫了一張爛圖

紫色部分是進氣歧管，黑色部份是缸頭的進氣口

兩者在口徑上應當一樣大小

這樣流暢才不會受阻礙

這是加工好的燃燒室

有甚麼要注意的地方?

我會說：有，而且還變化無窮

※江湖一點訣，講出來不值錢※

私人珍藏，不隨便透露

但是，最重要的是

都會透過加工來降壓縮

進氣管加工完成圖

各位可以在拉上去看有沒有差別

排氣道也來一張

曲軸箱部分洗乾淨

開始組裝曲軸

換新的右曲軸箱

講到這邊又有一則故事了

原先車況漏油漏的非常誇張

因為車主從原先的63MM要改67

所以曲軸箱有送搪缸店加大

送回來之後洗乾淨

才看到曲軸箱裂了一大條(車主就有看到了)

結果又叫了一塊新的右曲軸箱

"再"送一次搪缸店加大一次...

換上新的機油汞浦

並且把墊片都換新

拔除原本的油冷機制

源由請看這篇

http://www.min-fun.com/news_detail.php?news_id=56

新的機油汞浦外蓋+油封及油封圈 新的感覺就是不一樣

另外在安裝起動盤這邊時

發現起動惰齒的齒輪壞掉

一併換掉

新的發電線圈

原因就像最上面講的一樣

插頭部份被融掉了

引擎下半部完成了

換上新的散熱風扇

為什麼要換?

好像~好像~好像是車主說紅色比較好看....(其實我忘記原因了，所以說好像...)

然後

笙綸魔力盤全套上車

直接給車子最有力、最耐用、動力棉棉不絕的傳動

汽缸組裝

SD欣達67MM汽缸 鍛造活塞

將做好汽密的缸頭裝上

調整完汽門間隙還要順便量一下缸壓

OM的排氣管

這支排氣管可以繼續沿用

原車上的CVK 32

先把油嘴號數放一個大概

後再看試車狀況調整

裝上車

再把引擎組裝上車

開始發動

引擎剛組裝起來

切記不要馬上試車或調整

此時此刻，汽缸與活塞之間密合度是最緊的時候

如果馬上試車調整汽缸非常容易傷到(會出現刮傷)

嚴重一點引擎會出怪手(PS：設定上有問題的話)

所以，更不要說馬上進行馬力測試機測馬力

不要懷疑，真的會有人馬上拉馬力

另外，馬力測試機可以測試馬力最大值沒錯

但是

你在道路騎乘絕對跑不到最大馬力

有很多因素必須加入做考量

重量、風阻、傳動配置、油路的調整等等...

基本上來講，小弟認為馬力值是個參考

傳動和油嘴有搭配好，引擎有設定好比甚麼都更重要

將到這邊

看到FB的其它車行講了一句讓我覺得很有意思的一段話

意思是說：

馬力測試機就跟我剛剛上述講的一樣

↓↓↓重點↓↓↓

有很多"迷你馬"跑的比"上馬力機調整的車"還要快

這段話，給大家做的參考

個人不反對上馬力測試機測是馬力最大值

但是，但是

麻煩請訓好車之後在去測試

經過了發車5~10分鐘

熄火休息至引擎冷卻這個動做

3~5次後

開始進行調整

這張圖...

參考就好

不是說產品有甚麼問題或不好

只是，調整的功力更顯得重要

會用它(進氣導管)只是因為"方便"

加工中

在把導管塞進去

之後的傳動和油嘴調較沒有拍到圖

這邊就跳到車主過來牽車的圖片了

感謝大家耐心的看完

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http://www.min-fun.com/

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