明峰車業~噴射新勁戰66mm 880條 原廠ECU

噴射改引擎其實沒有很難

引擎溫度 控制好

噴油嘴號 控制好

傳動檔位 控制好

所以，我們才會認為原廠電腦~夠用~

T-MAX有530CC  ECU是誰的?

有了這些想法，才會有"低壓縮"的做法出現

法拉利跑車馬力那麼大，壓縮比有很高嗎?

當我們的理念、想法 客人可以接受

於是

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓請 賞 圖↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

準備拆引擎啦!!!

落地，分解完成

KS準備送搪缸墊加工

送回來了= =

各位看是一張圖的時間

我們卻等了很久

準備清洗

燈光師位置沒站好，攝影師不會拍照

所以太刺眼

我努力刷、努力搓、努力洗

盡量讓它乾淨

首先我們先換齒輪

CC數提升，齒比必須做更換

配合引擎的檔位、傳動的檔位用最恰當的齒輪

經驗、調教都會不一樣

裝上車了

進氣肥腸加大，有很多事情是在同一時間進行的

為的是不讓費時間

再來

可以用更多的時間做騎他的事情

客人喜歡TTMRC的浮字

還未加工的進氣道

未加工的排氣道

未加工的燃燒室

每一顆缸頭都是花許多的心思及時間加工出來的

每一顆，都是獨一無二的產品

本次一樣採用SD部品

又模糊掉了

我這個當攝影師的真不夠專業><"

還好大師兄的專業不在這裡^^"

設定上的關係，曲軸我們改變一下配重點

再組裝一台引擎之前

就已經先想好要怎麼做設定

想要給車子怎樣的動力表現

再蓋大樓之前沒有設計圖要怎麼動工?

準備開始組裝曲軸

880條上去

KS合體

機油幫浦墊片、油封、油封圈一律換新

避免漏油的問題發生

機油幫浦外蓋鎖好了

這顆新雅馬達是無可避免的好物

裝上車了

聽說最近公司還有五顏六色^^

四支天柱加長

結果還過長，害我要修....

還好，一下就處理好了

量尺寸

設定好活塞上死點之後

進行合體的動作^^

就變成這樣子了

汽門間隙調整完畢

歧管+32mm節流閥

排氣管製作中

準備和鎖點位置

老闆戴上鋼鐵人面罩再燒排氣管

完成了

引擎也上車了

噴油嘴200cc

引擎邊發動邊吹電風扇

引擎組裝完畢時

由於活塞環跟氣缸壁都會比較緊

所以我們習慣先丟著發動

過程大約是這樣

先發動5~10分鐘

休息20~30分鐘(要讓缸頭溫度降下來)

重複幾次後

換機油

再重複動作2~3次

才進行初步的調整+試車

但是只能試一個大概

因為這時候引擎並沒有磨合完畢

所以，這時候的試車階段完全是靠經驗去判斷

傳動的檔位，油嘴的大小夠不夠訓車使用?

同時間還要顧慮溫度等等...問題

噴油量有一點點多

換上180cc又太少

只好又換回200油嘴

調整中

差不多了，再換一次機油

剩下的，還是只能請客人好好訓車再回來做調整

交車^^

所以，原廠電腦不好用嗎?

我們認為夠用了

66 880條還是原廠電腦

低壓縮設定

好發、好騎、好保養

傳動檔位、引擎檔位有配好

還可以省油喔!!!

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