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全車幾乎所有鈑件都是以七層碳纖維製成，除了車體強化的經典R8鋼骨是傳統鋁合金，電力的部分採用T型鋰電池，以0.47英寸高鋼性鋁合金包圍，電池管理分為幾個部分，高壓電器箱開關、電源保險絲，這決定了Audi R8 e-tron Concept可以擁有更高的電壓輸出至傳動系統，當車輛發生撞擊意外，電源監測系統會立刻切斷高壓電源供應。
如果以230伏交流電充電，完全充電約需12小時，可以透過智慧型手機訊息瞭解車輛的充電狀況，這與A3 Sportback的E-TRON類似；Audi R8 e-tron Concept具備兩顆高性能馬達，可真對單獨車輪進行動力輸出，加速性能0~100km/h僅需4.2秒，極速則被限制200km/h。 經過實驗室測試，每次充滿電池可行駛215公里，馬達的最高轉速可達到12500轉，如果沒有電子限速，時速可達250km/h！
當然減重也是Audi R8 e-tron Concept一項重大的工程，從避震器彈簧從原本的鋼材質改為玻璃纖維聚合物，後輪改為鈦合金、防傾桿的材質也作了輕量化處理，減輕了2.5公斤（包含防傾桿周邊的結構桿），讓車身配重達到完美的42:58。 Audi R8 e-tron Concept挑戰了綠色怪物Nurburgring北環賽道，單圈成績8分09.099秒，並且持續高轉速行駛了兩圈16分56.966秒。
內裝部分也採用輕量化處理，兩張桶型座椅每張重量僅17.6公斤，儀表板採用6.8吋AMOLED更高規格的顯示螢幕，搭配MMI同步顯示，提供比傳統LED高出十倍的顯示解析度，卻僅要原本傳統螢幕30%的能源消耗，而為了讓Audi R8 e-tron Concept在一般道路行駛，可以有效地提醒路人，原廠依舊搭載了引擎排氣聲浪裝置，在市區駕駛可模擬傳統車輛的引擎排氣聲浪。
全車幾乎所有鈑件都是以七層碳纖維製成，除了車體強化的經典R8鋼骨是傳統鋁合金，電力的部分採用T型鋰電池，以0.47英寸高鋼性鋁合金包圍，電池管理分為幾個部分，高壓電器箱開關、電源保險絲，這決定了Audi R8 e-tron Concept可以擁有更高的電壓輸出至傳動系統，當車輛發生撞擊意外，電源監測系統會立刻切斷高壓電源供應。
如果以230伏交流電充電，完全充電約需12小時，可以透過智慧型手機訊息瞭解車輛的充電狀況，這與A3 Sportback的E-TRON類似；Audi R8 e-tron Concept具備兩顆高性能馬達，可真對單獨車輪進行動力輸出，加速性能0~100km/h僅需4.2秒，極速則被限制200km/h。 經過實驗室測試，每次充滿電池可行駛215公里，馬達的最高轉速可達到12500轉，如果沒有電子限速，時速可達250km/h！
當然減重也是Audi R8 e-tron Concept一項重大的工程，從避震器彈簧從原本的鋼材質改為玻璃纖維聚合物，後輪改為鈦合金、防傾桿的材質也作了輕量化處理，減輕了2.5公斤（包含防傾桿周邊的結構桿），讓車身配重達到完美的42:58。 Audi R8 e-tron Concept挑戰了綠色怪物Nurburgring北環賽道，單圈成績8分09.099秒，並且持續高轉速行駛了兩圈16分56.966秒。
內裝部分也採用輕量化處理，兩張桶型座椅每張重量僅17.6公斤，儀表板採用6.8吋AMOLED更高規格的顯示螢幕，搭配MMI同步顯示，提供比傳統LED高出十倍的顯示解析度，卻僅要原本傳統螢幕30%的能源消耗，而為了讓Audi R8 e-tron Concept在一般道路行駛，可以有效地提醒路人，原廠依舊搭載了引擎排氣聲浪裝置，在市區駕駛可模擬傳統車輛的引擎排氣聲浪。