鐵枝旅行。100/2/12。中部山海線段(一)。PART 4 - yvette438 - Xuite 備份站
１２．鐵枝旅行。追分站。幸福９
追分站，為三等站，為日式木屋建築，維護的相當完整，也相當美麗，光看他一旁的庭園造景，花草開得很漂亮，可看到站長的用心，尤其在這日落餘下，金黃的光線灑在追分站，照片拍起來顏色很飽滿、鮮麗（如了加框加字，其他狂笑沒後製），站內有一個售票口及一個售票機，狂笑特地買了一張【追分－成功】的硬式票卡，一般買票買的都是磁卡，這是台鐵僅有少數車站還買得到硬式票卡，比較適合保存，因為磁卡通常 12 個月字就看不見了。
車種
車次
經由
始發站 -> 到達站
通霄 開車時間
追分 到達時間
行駛時間
備註
區間車
2201
海
新竹 至 彰化
16:46
17:41
55 分
空檔 1hr 46 分
追分車站給人寧靜、低調的氣氛，也許是因為狂笑到時都沒有人，狂笑在這四處走走、四處拍照，流連忘返，抬頭看到牆上一個古味十足的時鐘，還正欣賞著它的復古感，突然看到時間，才想到該去吃晚飯了。
先找 7-11 蓋章，沿路看看有什麼吃的，走到車站前方的大馬路，再左轉往 7-11 走，竟然路上沒看到小吃攤，只好在 7-11 解決晚餐。
蓋完章、吃飽後往車站走，準備去成功站，此時的車站有七、八人，有幾個圍著桌子輪流蓋章，原來是同好呀！聽他們聊天才知道大家都是自己一個人、剛好在這個時間在這裡相遇 （原本以為他們是一群朋友） ，緣份真是奇妙，有一個說他剩下兩個站就完成了，然後大家一聊開，就交換蓋章所經歷的趣事，以及有些車站可蓋章的時間是有限制的資訊，其中一位年輕人為了省旅費，竟然幾次晚上直接睡車站！在這樣的木造建築內， ( 偷 ) 聽著大家蒐集幸福章的故事，狂笑突然感覺心裡暖暖地、好溫馨。
暮色低垂，站在月台上，看著追分車站亮著燈，遠遠讓人覺得似乎有人在站內等著你回來，很溫暖。
資料補充：
「追分」是日語 (OIWAKE) 分歧點之意，大正 9 年（ 1920 年）從王田到甲南（海線南段）通車之初，尚無追分驛，當時僅視為王田支線， 1922 年 10 月 11 日 海線通車時設追分驛，因是台中線與縱貫線分歧站，故名追分。民國 51 年配合海線啟用中央控制行車號制 (CTC) ，為利列車運轉整理，站場擴建增設多條股道。
海線鐵路目前還有五個碩果僅存的木造老車站（追分站獨特的結構、較大的站房與其他四站並不同），自北而南依序為談文、大山、新埔、日南、追分，其他四個老驛站業務清淡，依台鐵車站分等之標準，早該改為招呼站了，唯因運轉業務之考量，乃降為甲種簡易站。而追分站因位處山海線樞紐，鐵路行車運轉地位非常重要，至今仍為三等站。月台站間的小花圃造景，花草扶疏，讓追分老站更添清幽淡雅，曾多次獲得本路車站綠美化競賽優勝。而站房歷史悠久，繼舊泰安站後，也被台中縣列為縣級古蹟。
台鐵台中線成功 ~ 彰化、海線追分 ~ 彰化、成追線成功 ~ 追分這三段路線，恰好圍成一個三角形，從空中鳥瞰相當壯觀，姑且稱之為「鐵三角」。西元 2000 年前後，台鐵名片式吉祥車票世紀大熱賣，「追分成功」（金榜題名）、「追婚成功」（有情人終成眷屬）亦掀起熱潮，讓追分、成功與成追線名燥一時。
１３．鐵枝旅行。成功站。幸福１０
成功站，為三等站，為中型規模的水泥建築，有兩個售票口及兩個售票機，到成功站時，已經完全天黑，連拍個站名也試好幾次拍不清楚，才發現原來「發光的刊棒」這麼難拍，這個可要好好研究一下了，練一練拍照技術，不然狂笑就只能在白天跑火車站了。
車種
車次
經由
始發站
->
到達站
追分
開車時間
成功
到達時間
行駛時間
備註
區間車
5945
--
通霄 至 后里
19:27
19:31
4
分
空檔
19
分
在這只預定停留
19
分，反正這附近就是「成功嶺」，也應該沒什麼好逛的，所以蓋完章後，就買車票往下一站。
在月台上等火車，感受著這充滿「陽剛」氣息的車站，遠遠看到亮光出現，火車來了，恩！很準時，可是怎麼越看越不對，好像不是要停我這個月台，心裡感覺有點不妙，該不會是我站錯月台了，阿勒！拖著痠痛的腳趕緊往天橋跑，應爬了有三樓高吧！再衝到對面月台下，火車已經停好了，哎呀呀！快下樓，已經在逼逼叫了，看到火車門快關了，趕緊閃進去，呼！趕上了！車上沒幾個人，有一、兩個人抬頭看著我，彎著腰猛呼吸，媽呀！喘死我了！心想以狂笑這臃腫的身軀，剛剛竟然沒被門夾到，我應該是屬於「靈活型」的胖子，哈哈！
資料補充：
1905
年
5
月
15
日
設站時名為大肚驛，
1920
年
12
月
15
日
因海線大甲溪南段通車也設大肚驛，同年
12
月
25
日本站反而改稱王田（昔日荷蘭人佔據此地，佃農為其耕種的田地多稱為王田，久之成為地名）驛，民國
34
年台灣光復後改為王田站，民國
56
年
10
月
10
日
配合成功嶺營區建立，擔任大專生寒暑訓運輸重要角色，改名成功站。
成功現為三等站，位於山線最南端，經成追線可連接追分站，是台鐵運轉地位頗為重要的一站。現有站房於
57
年
6
月
4
日
竣工，大門口類似兩漏斗並列的雨簷頗具特色。
車站後方就是成功嶺營區，是昔日大專生入伍前集訓地點，集訓專車行駛時，運務段尚須派員支援調車、嚮導工作。而車站因名稱吉利，「追分成功」、「大肚成功」、「后里成功」及「成功歸來」等吉祥車票大熱賣時期，讓成功站遠近馳名，同時亦掀起全台「鐵道小站巡禮」的熱潮。
１４．鐵枝旅行。新烏日站。
新烏日站，為三等站，為與台中高鐵共構的建築物，主要配合高鐵而設立的車站，以方便旅客搭乘，也因此產生台鐵【最短距離】的車站【烏日站－新烏日站】，兩站間只差
2km
，換言之，剛從烏日站上車沒多久，就會聽到車內廣播新烏日站快要到了。
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車種
車次
經由
始發站
->
到達站
成功
開車時間
新烏日
到達時間
行駛時間
備註
區間車
2250
山
嘉義 至 三義
19:50
19:52
2
分
空檔
22
分
這附近挺荒涼沒什麼好逛的，所以狂笑也只是在售票處及月台上晃，晚上的新烏日站外一片黑鴉鴉
（聽說站旁野狗特多）
，可以看到遠處的燈火，等下一班電車來就上車了。
資料補充：
臺鐵新烏日站位於基隆站起
201.300
公里
處（烏日站下行方向約
800
公尺
），其興建目的以達到配合高鐵通車時轉運旅客，目前新烏日站一樓月臺及雨棚已完工，車站於
95
年
10
月
26
日
正式通車，同年
12
月
1
日
開始停靠區間列車，辦理客運業務。為方便高鐵旅客轉乘，於二樓平臺增設「安全防護通廊」工程，連結臺灣高鐵大廳與臺鐵的剪票口。
新烏日站等級為三等車站，員額編制
12
人。島式月台
2
座（長度
-
第
1
月臺
325
公尺
、第
2
月臺
308
公尺
），股道東西主
1.2.
正線共
4
股道。未來車站全部竣工後，主體建築物地上
5
層，地下
2
層站房，總面積
34,166
平方公尺
。
待續
………