MD-24 CRM250RR節溫器安裝

星期六上午，到阿海老大店裡換上千辛萬苦、好不容易才買到的CRM節溫器～

理論上是跟國產光陽NSR共用，但是NSR已停產多年，全新料件買不到，

連KYMCO中和零件中心都沒有，在八德路機車材料行買到這一顆Apex

愛博士水冷用的節溫器Thermostat，老闆說不合可以退，尺寸雖然迷你，

但是超貴，500元，比BMW-E34-M20的節溫器還貴。這也賺太多了吧～～

CRM250 RR的Naked body~要拆椅子跟油箱～這個我已經拆過N次了，很順利。

上次2T噴合油感知器橡膠油封漏油，流用國產光陽豪邁的sensor換的,尺寸完全相同～

接線就可以作動。實驗證明密合很好～經過數月，承受高低差油壓，沒漏一滴油。

水幫浦正下方有一顆含銅製華司的洩水螺絲～打開水箱上方蓋子後，大氣壓力就幫忙排出水箱精～

汽缸頭上的水道頭V型管，就是節溫器上座～有兩顆螺絲很長，直接貫通汽缸、兼鎖汽缸蓋～

左邊裡面那一顆螺絲很難放鬆，空間太狹小～下方施工困難，被2T OIL管路擋住、用很久。

烈日下施工、蹲了半天腳酸死了、差一點中暑～～～阿海老大路過，看我可憐，指導一下，

說要從汽缸頭正上方，以T型扳手直接插入，腳路設計剛好～是我誤會Honda的引擎設計師了～

修車果然要變通，用腦筋，不是用蠻力～～

阿海老大果然是掌門人，不是浪得虛名，知道拆裝的竅門～

終於卸下今天的主角，先罰站2分鐘～水道頭總成V型管上座，但是Gasket因日久高溫脆化破損。

這就是汽缸頭水道孔～大小循環在此分開切換。表面因為高溫而黏著部分gasket，

要用一字起子磨除刮乾淨、確保上緊後水密。

之前阿海上的O-ring，後來因為節溫器卡死，無法開啟，導致溫度過高、汽缸床沖掉了～

阿海老大將節溫器拆除改成大循環，他說節溫器壞掉卡死，就有汽缸床沖掉的風險。

但是，這樣的缺點是冷車時間比較久、一開始冷車不順、加上引擎一開始發動工作溫度不夠，

導致煙很多，我還是想恢復原廠的設定，原廠引擎設計師既然設計了「節溫器」，

一定有他的用處。而且熱水也可以迅速循環至化油器，讓化油器跟引擎一起達到工作溫度，

二者同時迅速達到工作溫度一定會比較順。而且到了寒帶，會結冰的地方或高山上～節溫器也有作用～

今天的主角，全新KYMCO正廠Thermostat for Apex,O-ring equipped（總成上含橡膠墊片）。

V型管座擦乾淨後，開始製作Gasket，阿海老大熱情贊助墊片「一小角」。

先要用筆畫出外型，再慢慢剪～

完成後非常精密、媲美原廠部品～左右兩孔是阿海幫我用鐵鎚+套筒在不鏽鋼地板上敲出來的，

很完美。中間就是節溫器，銅製中心柱，以金屬不同比熱的特性，在特殊溫度下

（這個節溫器本體上未標示開啟溫度）膨脹、撐開活動閥門，開啟水箱大循環。

發動後，打開水箱蓋檢視，等到溫度夠了（約3分鐘），Thermostat開啟，

開始大循環後的水泡出現，表示Thermostat狀況、水幫浦、管路的安裝一切均正常～

才放心把拆下的零組件一一復位。

完成後，異常的寧靜、順暢，煙變少了～不知是不是心理作用～

回到家中，發現陽台上老爸託我照顧的花開了～一次四朵～

春天真的來了～應該對今天接下來的的重要任務，有點啟示吧～～～～

這是什麼花？以前在學校看過～

經過查證是台灣原生種孤挺花～大家可以多一項園藝的知識。

---