Dr-z 400 change engine oil+ Headlight switch reassemble

轉眼間，Dr-z 時間及里程數都到了該換機油的時候~

上次的Shell Advance ultra 10W-40 fully Syn 應該要功成身退。

歷經1260km還是很乾淨，並沒有很黑。

上週使用針筒採集20cc檢查，狀況還好，單純去化庫存機油。

這一波，長途騎乘只有梨山來回，其他都是市區，表現還不錯，中規中矩。

洩骨架內機油時，居然會噴，忘了發動熱車後要等一下，油道內尚有壓力。

洩油底殼機油時就順多了。

機油濾芯總成的大小O ring都還在，只是小的稍稍變硬、大的居然是變軟，不解。

可能是接觸面溫度不同吧?

這次準備日本Suzuki原廠機油濾芯及大小O ring 更新。

拆下來的O rings 目視看不出差異，主要是定時更新耗材，確保水密。

機油芯有正反面要注意安裝方向，當然原廠也有防呆設計。

這次機油使用法國之光，TOTAL Hi-Perf 4T Racing 10W-50  JASO MA2

比之前級數更高一點，算漸至佳境。

據說換檔會比較順，先來試試看。

這機油顏色有一點"天真無邪黃"，不同於一般機油偏棕色，看起來很乾淨。

完工發動，一切正常，聲音清脆，希望這支機油能不負盛名~ 好好服役、乖乖保護引擎!!

另外，大燈開關前幾天突然不亮，本想買個新的，但很想知道故障原因?

經細部分解，檢查，理論上應該是開關銅箔接點凹陷，不銹鋼面突點是正常的。

先用焊錫墊高銅箔接點，再使用銼刀磨平。

因為空間有限，要薄如蟬翼...   磨時還不能太用力導致焊錫跟銅箔分離。

電源接點也補一點焊錫再磨平，組裝開關模組後，再將超小型C型環固定銅製軸承。

狹小空間要塞入複雜結構，又不能暴力推進，確實需要耐心。

應該是說: 沒裝好、裝對，用暴力也不能解決問題。

組裝完成後，至地下室安裝，大燈開關竟然修復成功了。

哈哈~~ DIY萬歲~~

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