BMW M20B25 Engine

M20引擎族是BMW 在1977年的力作，製造日期1976-1994。SOHC 直列6缸/單凸輪軸

皮帶傳動、12汽門，排氣量介於2.0-2.7，曾搭載驅動3系列的E21、E30，5系列的E12、E28、E34車系。

M20在20年間不斷進化，1985年M20B25誕生了，輸出DIN德制馬力170hp/5800rpm-扭力21.5Nm/4000rpm

，BMW再次以源自螺旋槳飛機傲人的引擎工藝震驚全球。在汽門配置上大號進、排汽門各一、各司其職，

雖然以現在的引擎科技進化往多氣門的理念發展下不算什麼，但在當時，臺灣還充斥腳踏車、機車的世界裡，

她強大的扭力，已風靡了全球Beemer玩家。

後來，經由HARTGE更換短連桿、延長衝程、提高扭力的改裝下，衍生出終極的Hartge 2.7型銘機，

馬力高達200hp....以NA自然進氣的容積效率而言，確實是BMW一個重要的里程碑。

這是拆下後的引擎室，空蕩蕩的，正等待高雄BMW阿治老闆給他換心、重新做人～

中間的大洞是變速箱的位置、上方是防火牆、右邊是動力方向機。

這一整組是動力方向機，可以沿用車上的，皮帶接上就可作動。

如果換別顆引擎，必須全部拆除更換。

動力方向機上方的是阿海老闆送的汽油磁化+霧化「Power enlarger」，

依專利編號上專利商標局看過他的分解圖說，不知是否有用？就繼續沿用。

這顆是功成身退的引擎，M20B20闊缸的M20B23，正式退休...她陪我3年，

我也照顧她好一陣子了，應該拍照紀念她無私的付出...

這一顆是組裝中的M20B25，雖然經過風吹日曬雨淋，連排氣歧管都生鏽嚴重，

鋁製火星塞隔熱板兼排氣歧管墊片整個爛透了...但是，跟女人一樣，真正重要的

不是外表，是心～～～

在高雄BMW冠軍技師阿治的巧手下，更換腹內耗材、正時皮帶、惰輪、墊片等零組件

細心Rebuild後，一切的努力，在發動前一切都還是未知數...

搖臂蓋沿用我之前的Hartge，進氣歧管也沿用之前的2.5L藍色歧管。這次更換引擎，

因為引擎族相同，週邊的壓縮機、動力方向機、高壓線圈、空氣流量計、進氣總成、

狀況良好檔位清楚的ZF-5速手排變速箱等均可沿用原來的，煞車總成也不必位移，

流量計2年前已在桃園RDS改成2.5用的，又省下不少銀两。

引擎右上方水幫浦三通管之前鏽蝕換新的，也可以繼續服役～～

底下的德製機油濾清器已經裝上，等待新的機油....

HEAD上第二缸處清楚的圓標2.5，載明他純正的身份....M20B25可不是亂喊騙人的～

這組Head蠻新的，發動起來很安靜，應該有重整過，只有高頻的噴油嘴作動聲～～

裝好後的照片，一直還沒拍，有空再補上。

建議大家若是要大修，真的要一次搞定落引擎，不要一直修東修西，亂花工資。

電腦部分聽從阿治老闆的建議，DME先用原廠的BOSCH M20B25電腦，

有空時再換Superchips的電腦。

組裝完成後，一開始發動後轉速無法提升，不順，阿治老闆正在納悶為何發動不順....

10幾天沒見到愛車，排隊久候多時快要瘋了的我，半夜開雅哥趕到店裡瞭解

（阿治老闆都是夜間施工），一看原廠汽油壓力調壓閥在油軌上，

才告訴阿治老闆我的原廠汽油調壓閥是打通的，併聯一截可調式汽油壓力調節閥，

阿治老闆馬上找來裝上、再度發動，轉速立即拉升、排氣呼嘯聲驚人，

這組美製Walker排氣管尾段，還沒搭配過M20B25的引擎....

阿治老闆試車時，M20B25+美國Walker廠-for BMW E34-525後段尾消

瘋狂的排氣怒吼聲浪在夜半的神農路....真是嚇～死～人～啦～....

「有貼背感了～～」....阿治老闆終於笑了，「ㄟㄌ一ㄥˋ啊～安ㄋㄟ都對啦～、哈哈哈」...

在過年前2晝夜組裝下，兩個人只差沒喜極而泣了～

M20B25的怒吼聲，連阿治老闆的愛犬阿牛（超可愛白色英國鬥牛犬）都探頭出來看，外頭到底發生什麼事了.....

這顆M20B25穩定的怠速600轉，證明了引擎平衡良好～之前的800轉，應該是怠速不穩而被迫調高。

愛車現在處於磨合階段，強大的扭力及貼背感，還不敢亂玩，Rebuild重整的引擎初期的磨合，

事關未來的性能及壽命；昨日高雄到臺北的高速公路，平順有力又省油，直接證明了E34 Club及汽車雜誌所言，

525反而比520省油，真是不可思議。M20B25行有餘力的拖車重高達1.5噸的大胖子E34，

一下子就到了速限110Km/hr，連怠速600轉都能驅動車體前進，比起M20B20賣力的為達到主人的要求，

總是需要全油門輸出，油耗相差太大了。高速行駛下油耗真空表進入8L/100Km省油模式，

3000rpm-手排五檔-109Km/hr（可能我的差速器型號不對，不然應該更省油才對）～

大家都喜歡開新車，但是，有多少銀兩做多少事，我不想亂搞、擴張信用、搞什麼吸血鬼貸款～

我只要有BMW直六柔順的輸出+FR驅動+齒比綿密、檔位正確的ZF手排變速箱，就開心啦～ ^_^

在陌生+不熟悉的大馬力驅動下，除了油門、煞車時機、駕駛技術及換檔時機要調整適應外，

煞車目前只改了E32-730前通風碟及卡鉗搭配JURID來另片，下一階段E32-730的大號煞車總幫、

E34-540雙層Ate煞車空氣筒+更好的Carbon來另片升級，是接下來行車安全改裝的第一步。

千萬不要煞不住...就糗大了～～～

上次作的小波司更換、調氣門...都是多花錢的，對性能提升一點用都沒有...

所以建議大家一次搞定才划算。

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